Ba chu kỳ và phương pháp thay má phanh ô tô phổ biến

Ba chu kỳ và phương pháp thay má phanh ô tô phổ biến

Má phanh ô tô dùng để chỉ vật liệu ma sát cố định trên trống phanh hoặc đĩa phanh quay cùng với bánh xe . Lớp lót ma sát và khối lót ma sát chịu áp lực bên ngoài và tạo ra ma sát để đạt được mục đích giảm tốc độ của xe. Khối ma sát là vật liệu ma sát được piston kẹp phanh đẩy lên đĩa phanh. Do ma sát, khối ma sát sẽ dần bị mòn. Nói chung, giá thành của má phanh càng thấp thì độ mòn càng nhanh.

Khối ma sát được chia thành hai phần, vật liệu ma sát và tấm đáy. Phần vật liệu ma sát vẫn có thể được sử dụng sau khi bị mòn. Sau khi sử dụng hết vật liệu ma sát, tấm đáy và đĩa phanh sẽ tiếp xúc trực tiếp, cuối cùng sẽ làm mất tác dụng phanh và làm hỏng đĩa phanh. Chi phí sửa chữa đĩa phanh rất tốn kém. Nói chung, các yêu cầu cơ bản đối với má phanh chủ yếu bao gồm khả năng chống mài mòn, hệ số ma sát cao và hiệu suất cách nhiệt tuyệt vời. Theo các phương pháp phanh khác nhau, má phanh có thể được chia thành hai loại: má phanh tang trống và má phanh đĩa. Theo các vật liệu khác nhau, má phanh thường có thể được chia thành loại amiăng, loại bán kim loại, loại NAO (nghĩa là không có loại chất hữu cơ amiăng) và ba loại khác. Với sự phát triển nhanh chóng của công nghệ hiện đại, giống như các bộ phận khác của hệ thống phanh, bản thân má phanh cũng liên tục được phát triển và thay đổi trong những năm gần đây. Trong quy trình sản xuất truyền thống, vật liệu ma sát được sử dụng trên má phanh là hỗn hợp của nhiều loại chất kết dính hoặc chất phụ gia khác nhau và các sợi được thêm vào để tăng độ bền và đóng vai trò gia cố. Các nhà sản xuất má phanh có xu hướng kín tiếng khi đưa ra thông báo về vật liệu được sử dụng, đặc biệt là các công thức mới. Tất nhiên, một số thành phần như mica, silica, mảnh cao su được công khai. Tác dụng cuối cùng của phanh má phanh, khả năng chống mài mòn, chịu nhiệt độ và các đặc tính khác sẽ phụ thuộc vào tỷ lệ tương đối của các bộ phận khác nhau. Dưới đây là một cuộc nói chuyện ngắn gọn về một số vật liệu khác nhau của má phanh. Má phanh loại amiăng Amiăng đã được sử dụng làm vật liệu gia cố cho má phanh ngay từ đầu. Sợi amiăng có độ bền cao và khả năng chịu nhiệt độ cao nên có thể đáp ứng các yêu cầu về má phanh, đĩa ly hợp và má phanh. Loại sợi này có độ bền kéo rất cao, thậm chí có thể sánh ngang với thép cao cấp và có thể chịu được nhiệt độ cao 316°C. Quan trọng hơn, amiăng tương đối rẻ. Nó được chiết xuất từ ​​​​quặng amphibole và loại quặng này đã được tìm thấy với số lượng lớn ở nhiều nước.

Trong thành phần của má phanh amiăng, amiăng chiếm tới 40-60% nhưng hiện nay người ta nhận thấy hầu hết amiăng đều tiềm ẩn nguy cơ. Amiăng đã được cộng đồng y tế xác nhận là chất gây ung thư và các sợi giống như kim của nó có thể dễ dàng xâm nhập vào phổi. Ở lại, gây kích ứng, cuối cùng có thể dẫn đến ung thư phổi, nhưng thời gian ủ bệnh của bệnh này có thể kéo dài tới 15-30 năm nên mọi người thường không nhận ra tác hại do amiăng gây ra. Chỉ cần sợi amiăng được cố định bởi chính vật liệu ma sát sẽ không gây hại cho sức khỏe người lao động, nhưng khi sợi amiăng thải ra cùng với lực ma sát của phanh tạo thành bụi phanh thì có thể trở thành hàng loạt nguyên nhân sâu xa ảnh hưởng đến sức khỏe. Theo thử nghiệm do Hiệp hội Sức khỏe và An toàn Lao động (OSHA) thực hiện, mỗi khi thực hiện kiểm tra ma sát thông thường, hàng triệu sợi amiăng được thải ra không khí từ má phanh và sợi này nhỏ hơn nhiều so với con người. Tóc của cô không thể nhìn thấy bằng mắt thường nên chỉ một hơi thở có thể hút hàng nghìn sợi amiăng mà người ta không để ý. Tương tự, nếu dùng ống dẫn khí để thổi bay bụi phanh trong trống phanh hoặc các bộ phận phanh thì vô số sợi amiăng cũng có thể bị thổi vào không khí. Những hạt bụi này sẽ không chỉ ảnh hưởng đến sức khỏe của các kỹ thuật viên đang làm việc mà còn ảnh hưởng đến bất kỳ người nào khác có mặt gây tổn hại đến sức khỏe.

Ngay cả một số thao tác cực kỳ đơn giản như : Dùng búa đập vào trống phanh để nới lỏng, khiến bụi phanh bên trong thoát ra ngoài, đồng thời cũng có thể tạo ra một lượng lớn sợi amiăng bay vào không khí. Điều đáng lo ngại hơn nữa là khi các sợi này lơ lửng trong không khí, chúng sẽ tồn tại trong vài giờ và sau đó sẽ dính vào quần áo, máy tính để bàn, dụng cụ và các bề mặt khác mà bạn có thể nghĩ tới. Bất cứ khi nào chúng gặp phải sự xáo trộn (chẳng hạn như làm sạch, đi lại, luồng không khí được tạo ra khi sử dụng các công cụ khí nén), chúng sẽ lại trôi nổi vào không khí. Thông thường, khi vật liệu này xâm nhập vào môi trường làm việc, nó sẽ tồn tại ở đó nhiều tháng, thậm chí nhiều năm, tiềm ẩn những ảnh hưởng sức khỏe đối với người làm việc ở đó và thậm chí cả khách hàng. Hiệp hội Sức khỏe và An toàn Lao động Hoa Kỳ (OSHA) cũng chỉ ra: Môi trường làm việc của người dân không được chứa quá 0,2 sợi amiăng trên một mét vuông mới đảm bảo an toàn. Đồng thời, hạn chế tối đa bụi amiăng phát sinh trong quá trình bảo dưỡng phanh hàng ngày. Cố gắng tránh những công việc có thể gây ra bụi (chẳng hạn như va vào má phanh, v.v.). Nhưng ngoài mối nguy hiểm cho sức khỏe, má phanh amiăng còn có một vấn đề quan trọng khác. Vì amiăng có tính cách nhiệt nên độ dẫn nhiệt của nó đặc biệt kém. Thông thường, việc sử dụng phanh nhiều lần sẽ khiến nhiệt tích tụ trong má phanh. Khi má phanh nóng lên, hiệu suất phanh của nó sẽ thay đổi và lực ma sát và lực phanh tương tự sẽ được tạo ra. Bạn sẽ phải đạp phanh nhiều lần hơn. Hiện tượng này được gọi là “co phanh”. Nếu má phanh đạt tới một mức nhiệt nhất định thì phanh sẽ hỏng. Khi các nhà sản xuất xe và nhà cung cấp vật liệu phanh quyết định phát triển các chất thay thế mới và an toàn hơn cho amiăng, các vật liệu ma sát mới gần như xuất hiện đồng thời. Đây là má phanh hữu cơ lai và không amiăng (NAO) "bán kim loại" sẽ được thảo luận dưới đây. Má phanh lai "bán kim loại" Má phanh lai "bán kim loại" (Semi-met) chủ yếu sử dụng len thép thô làm sợi gia cố và hỗn hợp quan trọng. Từ hình thức bên ngoài (sợi và hạt mịn), có thể dễ dàng phân biệt loại má phanh hữu cơ loại amiăng và không amiăng (NAO), đồng thời chúng cũng có những đặc tính từ tính nhất định. Len thép có độ bền và tính dẫn nhiệt cao, khiến má phanh hybrid "bán kim loại" có đặc tính phanh khác với má phanh amiăng truyền thống. Ví dụ: Má phanh “bán kim loại” có hàm lượng kim loại cao và độ bền cao. Hàm lượng kim loại cao cũng làm thay đổi đặc tính ma sát của má phanh. Điều đó thường có nghĩa là má phanh "bán kim loại" yêu cầu áp suất phanh cao hơn để đạt được hiệu quả phanh tương tự.

Đặc biệt trong môi trường nhiệt độ thấp, hàm lượng kim loại cao cũng đồng nghĩa với việc má phanh sẽ khiến bề mặt đĩa phanh hoặc tang trống bị mòn lớn hơn và tạo ra tiếng ồn lớn hơn. Ưu điểm chính của má phanh hybrid “bán kim loại” (Semi-met) nằm ở khả năng kiểm soát nhiệt độ và nhiệt độ phanh cao hơn. Nó có hiệu suất truyền nhiệt kém với loại amiăng và khả năng làm mát của đĩa phanh và trống phanh kém. So với chúng, chúng giúp đĩa phanh và tang trống tản nhiệt khỏi bề mặt khi phanh, đồng thời nhiệt được truyền đến kẹp phanh và các bộ phận của nó. Tất nhiên, nếu xử lý nhiệt không đúng cách sẽ phát sinh vấn đề. Nhiệt độ của dầu phanh sẽ tăng lên sau khi nung nóng. Nếu nhiệt độ đạt đến một mức nhất định, phanh sẽ co lại và dầu phanh sẽ sôi lên. Loại nhiệt này cũng có tác động nhất định đến kẹp phanh, vòng đệm piston và lò xo hồi vị sẽ đẩy nhanh quá trình lão hóa của các bộ phận này. Đây cũng là lý do phải lắp lại kẹp phanh và thay thế các bộ phận kim loại trong quá trình bảo dưỡng phanh. Vật liệu phanh hữu cơ không chứa amiăng {NAO) Vật liệu phanh hữu cơ không chứa amiăng chủ yếu sử dụng sợi thủy tinh, sợi poly-cool thơm hoặc các loại sợi khác (cacbon, gốm, v.v.) làm vật liệu gia cố và hiệu suất của nó chủ yếu phụ thuộc vào loại sợi và loại khác. Thêm hỗn hợp. Vật liệu phanh hữu cơ không chứa amiăng chủ yếu được phát triển để thay thế amiăng cho trống phanh hoặc guốc phanh, nhưng gần đây chúng cũng bắt đầu được thử nghiệm để thay thế má phanh đĩa trước. Xét về hiệu suất, má phanh NAO gần giống với má phanh amiăng hơn là má phanh bán kim loại. Nó không có khả năng dẫn nhiệt tốt và khả năng kiểm soát nhiệt độ cao tốt như má phanh bán kim loại. Sự khác biệt giữa nguyên liệu thô NAO mới và má phanh amiăng là gì? Các vật liệu ma sát dựa trên amiăng điển hình chứa năm đến bảy hỗn hợp cơ bản, bao gồm sợi amiăng để gia cố, các chất phụ gia khác nhau và chất kết dính, chẳng hạn như Dầu hạt lanh, nhựa, benzen và nhựa. Để so sánh, vật liệu ma sát NAO chứa khoảng 17 vật liệu hợp chất con lăn khác nhau, vì việc loại bỏ amiăng không thể tương đương với việc thay thế vật liệu thay thế mà cần một số lượng lớn hỗn hợp để đảm bảo hiệu suất phanh và làm cho nó phẳng hoặc vượt quá tác dụng phanh của khối ma sát amiăng. Chất liệu của má phanh NAO đã trải qua một số thay đổi. Các vật liệu NAO hiện nay đã vượt xa hiệu quả của má phanh amiăng về nhiều mặt, chủ yếu là về hiệu suất chống ma sát và tiếng ồn. Tất nhiên, tiêu chuẩn phải được xác định trước tiên, bởi vì chỉ bằng cách này mới có thể thử nghiệm bất kỳ công thức vật liệu ma sát mới nào. Các thông số kỹ thuật này phải bao gồm hiệu suất ma sát, khả năng chống mỏi, khả năng thích ứng với nhiệt độ, khả năng chống mài mòn và tiếng ồn. Vật liệu ma sát càng tốt thì hiệu suất ma sát của khối ma sát sẽ được duy trì ở các nhiệt độ và áp suất khác nhau càng tốt. Nói cách khác, hiệu suất sẽ không thay đổi nhiều ở nhiệt độ thấp hoặc cao.

Vật liệu ma sát càng tốt thì khả năng phanh bị co lại sau nhiều lần phanh càng ít khiến “cảm giác đạp phanh” tốt. Vật liệu tốt hơn cũng sẽ làm giảm hao mòn và tiếng ồn. Má phanh NAO trước đây chỉ đáp ứng được một số yêu cầu nhưng hiện nay về cơ bản đã đáp ứng đầy đủ. Má phanh NAO ngày nay có tuổi thọ dài hơn đáng kể so với má phanh amiăng, đồng thời nó còn giúp kéo dài tuổi thọ của trống phanh và đĩa phanh. Sau khi giới thiệu đặc tính vật liệu của một số loại má phanh chính, chúng ta hãy nói về cảm nhận chung về việc sử dụng và thay thế má phanh.

/