Lý do cần thay thế má phanh

Nếu hệ thống phanh của bạn cần được thay thế, bạn có thể đang tự hỏi làm thế nào để thay thế hệ thống phanh lót phanh . Má phanh là bề mặt tiêu hao được sử dụng trong hệ thống phanh của xe cộ, máy móc và thiết bị. Tùy thuộc vào hệ thống, chúng có thể được làm từ vật liệu cứng hoặc mềm. Vật liệu phù hợp cho hệ thống rất quan trọng để ngăn ngừa ma sát và mài mòn nhanh. Má phanh có thể được làm từ nhiều loại vật liệu khác nhau, vì vậy hãy nhớ nghiên cứu loại vật liệu nào phù hợp nhất với nhu cầu của bạn.

Năm 1888, Bertha Benz đã phát minh ra má phanh cho chiếc Benz của mình, đây là chiếc ô tô đầu tiên. Theo thời gian, lớp lót phanh đã phát triển. Năm 1908, Herbert Frood đã phát triển lớp lót phanh amiăng đầu tiên. Amiăng được chọn vì độ bền kéo, khả năng chống cháy và đặc tính hấp thụ âm thanh cao. Vào đầu những năm 1900, người ta đã xem xét kỹ lưỡng các đặc tính độc hại của amiăng. Cái chết đầu tiên liên quan đến amiăng được ghi nhận vào năm 1924. Đến năm 2003, amiăng bị cấm sử dụng trong lót phanh.

Một lý do khác để thay thế má phanh là để tránh hư hỏng động cơ tốn kém. Nếu bỏ qua những dấu hiệu cảnh báo phanh kêu cót két, xe của bạn có thể bị hư hỏng động cơ nghiêm trọng. Ngoài tiếng kêu cót két, tiếng kêu của phanh còn do má phanh bị mòn. Nó xảy ra khi lớp lót phanh bám vào bề mặt rôto, gây ra âm thanh mài mòn. Lớp lót phanh cũng có thể bị bẩn, dẫn đến phanh bị kêu. Tiếng kêu của phanh có thể được giải quyết bằng cách thay thế các khối bị hỏng hoặc sửa chữa chất lỏng.

Loại má phanh tốt nhất phụ thuộc vào hiệu quả phanh của xe. Lớp lót phanh của thiết bị nguyên bản có thể không đủ cho các ứng dụng lái xe, đua xe và sử dụng cường độ cao hiệu suất cao. Các ứng dụng này có thể yêu cầu vật liệu ma sát cấp cao hơn hoặc cấp đặc biệt có thể chịu được nhiều nhiệt hơn mà không bị phai màu. Nhiều nhà cung cấp phanh khuyên bạn nên nâng cấp lớp lót. Đừng cân nhắc việc hạ cấp nếu bạn không chắc chắn mình cần loại má phanh nào.

Như đã đề cập trước đó, má phanh và guốc phanh phối hợp với nhau để làm xe giảm tốc độ. Guốc đẩy má phanh vào đĩa rôto, được gọi là rôto. Khi nhấn bàn đạp, các lớp lót và guốc sẽ đóng lại tạo ra lực ma sát cần thiết để xe chạy chậm lại. Tuy nhiên, guốc phanh không có lực dừng như má phanh. Mặc dù guốc phanh là lựa chọn bền hơn nhưng chúng không nhận được nhiều lực phanh như má phanh.

Không giống như má phanh truyền thống, vật liệu bề mặt của má phanh phải có độ dẫn nhiệt thấp, hệ số ma sát thấp và độ dao động hiệu quả ở mức tối thiểu. Những đặc tính này rất quan trọng đối với hiệu quả tổng thể của hệ thống phanh của bạn. Nếu vật liệu bạn chọn không đáp ứng các tiêu chí này, nó sẽ không có tác dụng ngăn ngừa xe của bạn gặp tai nạn. Ngoài ra, nó sẽ không khiến xe của bạn bị hỏng khi gặp tai nạn. Và nó phải bền.